গো কার্ট কম্পাস পয়েন্ট কোথায়?

আসুন গো কার্টসের আন্তর্জাতিক এবং দেশীয় উন্নয়নের দিকটি বোঝার চেষ্টা করি এবং করোনাভাইরাসের "হস্তক্ষেপ" অতিক্রম করি।

একটি নতুন বছরের আবির্ভাব এবং ঋতু পরিবর্তনের সাথে - ঘোড়দৌড়ের অর্থে - আমাদের বিশ্বের ভবিষ্যত সম্পর্কে চিন্তা করা স্বাভাবিক, কার্ট যান৷অদূর ভবিষ্যতে কমবেশি: সাম্প্রতিক কোভিড-১৯ মহামারী এবং এর সমস্ত বৈশ্বিক প্রভাবের কারণে সৃষ্ট "ব্যঘাত" ছাড়াও, আমরা কি সাধারণভাবে কোন দিকে যাব তা বোঝার চেষ্টা করতে পারি?আন্তর্জাতিক চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য, সবকিছু স্থিতাবস্থা নিশ্চিত করার দিকে এগোচ্ছে বলে মনে হচ্ছে।প্রকৃতপক্ষে, এটা মনে হচ্ছে যে কোন সম্ভাব্য পরিবর্তন বিবেচনা করা কঠিন, এবং বর্তমানে পরিবর্তনগুলি সম্পর্কে চিন্তা করার কোন প্রয়োজন নেই।করোনভাইরাসজনিত সমস্যাগুলি কাটিয়ে ওঠার প্রধান উদ্বেগ ছাড়াও, এটি যোগ করা উচিত যে প্রযুক্তিগতভাবে বর্তমান শ্রেণিবিন্যাস পরিবর্তন করার কোনও কারণ নেই।একদিকে, 125 স্টেজ ট্রান্সমিশন বেশ ভাল পারফর্ম করেছে, এর স্থায়িত্ব এবং কর্মক্ষমতার জন্য ধন্যবাদ।এটি এই অঞ্চলে, অর্থনৈতিক প্রাপ্যতা অনুসারে (ক্রয় মূল্যে এখনও একটি নির্দিষ্ট পার্থক্য রয়েছে), আমরা অবশ্যই পিস্টন ক্রমাগত পরিবর্তন না করে খুশি হব, তবে যেহেতু এই কেজেড ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সগুলি নির্দিষ্ট অনুপাতের সাথে প্রয়োগ করা হয় এবং 30 মিমি কার্বুরেটর, নির্ভরযোগ্যতা এবং খেলা / প্রযুক্তির ভারসাম্য এমন একটি স্তরে পৌঁছেছে যে আমরা খুব বেশি অভিযোগ করতে পারি না।আমরা মনে করি যে এটি আন্তর্জাতিকভাবে নিজেকে গড়ে তোলার চেষ্টা করেছে তা অস্বীকার করার বিষয়ে আমরা অবশ্যই চিন্তা করতে পারি না।প্রযুক্তি পছন্দের সৌন্দর্য এবং বাস্তবতার কারণে, এই সমস্ত সমস্যাগুলি প্রাক্তন শ্রেণীকে দুর্বল করে, যথা KF এবং অভাব।এই বর্তমান যানবাহনগুলি খুব বেশি সমস্যা ছাড়াই ভাল পারফরম্যান্সের গ্যারান্টি দেয়, বিশেষ করে okj-এর যথেষ্ট পরিমাণে নির্ভরযোগ্যতা এবং "যান্ত্রিক" খরচের নিয়ন্ত্রণ রয়েছে।এটি একটি দুঃখের বিষয় যে এই দুটি বিভাগ সত্যিই সারা দেশে ছড়িয়ে পড়ার চেষ্টা করছে, তবে আমরা খুব বেশি অবাক হতে পারি না: এই দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রকৃতপক্ষে, কুখ্যাত যুগের ফল এখনও কাটছে (তাই কথা বলতে), একটি বিভাগ যার ক্রমাগত পরিবর্তন এবং অন্তর্নিহিত জটিলতা অনেক ছোট গাড়ির চালকদের প্রস্থানের দিকে পরিচালিত করেছে।

স্থানীয় পছন্দ একটি একক ব্র্যান্ড

প্রকৃতপক্ষে, সেই জাতীয় চালকরা যারা প্রতিরোধ করে এবং পরিবেশে থাকে তারা একক পণ্যের ট্রফিতে পরিণত হয়েছে, প্রতি ছয় মাসে উচ্চতর পারফরম্যান্স ইঞ্জিন চালু করে এবং শুধুমাত্র কিছু প্রতিযোগী করবে।তাই এটা স্বাভাবিক যে এই "ব্র্যান্ড" বিভাগগুলি জাতীয় পর্যায়ে অতুলনীয় সাফল্য অর্জন করে চলেছে, সেইসাথে আকর্ষণীয় আন্তর্জাতিক ইভেন্টগুলি উপস্থাপন করতে সক্ষম হচ্ছে, যেমন মাসের শেষে Portimao-এ অনুষ্ঠিত হতে যাওয়া Rotax ফাইনাল।যাই হোক না কেন, এটা কল্পনা করা কঠিন যে একজন কার্টিং ড্রাইভার যিনি অর্থনীতি এবং খেলাধুলায় বারবার "দগ্ধ" হয়েছেন তিনি তার পালানোর পথ পরিবর্তন করতে পারেন এবং একটি একক দলে যোগ দিতে কেএফ থেকে দৌড়াতে পারেন।এটি একটি ক্লাসিক "সাপ নিজের লেজ কামড়ায়" বলেও: কেন আজকে তাদের প্রতিযোগিতার সরঞ্জামগুলিকে এমন একটি বিভাগে পরিবর্তন করতে অর্থ ব্যয় করবেন যা বর্তমানে "স্বাভাবিক" জাতীয় প্রতিযোগিতা অন্তর্ভুক্ত করে না?এই দৃষ্টিকোণ থেকে, "ঠিক আছে" প্রযুক্তিগতভাবে সফল, কিন্তু এটি কোন পার্থক্য করে না।

যাইহোক, এটা স্পষ্ট যে উপরোক্ত কারণে, WSK এর উপরে থাকা ছাড়া অন্য কোন প্রতিযোগিতা হবে না।যাই হোক না কেন, তাই, ভবিষ্যতে, এটিও নিশ্চিত করা হয়েছে যে জাতীয় ইভেন্টগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্র্যান্ড ট্রফিগুলির উপর নির্ভর করবে, যদিও সেগুলি সমস্ত দৃষ্টিভঙ্গির মধ্যে সেরা নয় (এই ক্ষেত্রে, আমি আমার পরবর্তী প্রতিফলনগুলির মধ্যে একটি উত্সর্গ করব) যাইহোক, আরো উপাদান তাদের তুলনায় ভাল.প্রকৃতপক্ষে, তারা ড্রাইভার এবং মেকানিক্স / টিউনিং সহ অনেক দেশে সম্পূর্ণ গো কার্ট কার্যকলাপ বাণিজ্যিক এবং কার্যকর রাখে।প্রকৃতপক্ষে, পরবর্তীটি জাতীয় প্রেক্ষাপটে ওকে প্রবর্তনকে প্রতিহত করতে পারে, তবে আমি যেমন লিখেছি এই দিকটিতে সবকিছু সরল করা যায় না।

কি উন্নত করা যেতে পারে?

তাহলে, এখন সবকিছু ঠিক আছে, এবং ভবিষ্যতেও কি একইভাবে চলতে পারে?অবশ্যই, অনেক উপায়ে, বর্তমান পরিস্থিতি যথেষ্ট ভাল, বা অন্তত যথেষ্ট ভাল, জরুরী পরিবর্তন ছাড়াই।উদাহরণস্বরূপ, টায়ারের দৃষ্টিকোণ থেকে - যদিও এটি এখনও সবচেয়ে বড় ব্যয়কারী আইটেমগুলির মধ্যে একটি - জিনিসগুলি আলাদা নয়৷আন্তর্জাতিক এবং জাতীয় প্রতিযোগিতার পরিপ্রেক্ষিতে, স্থায়িত্ব এবং পারফরম্যান্সের মধ্যে একটি ভাল সমঝোতা পাওয়া গেছে, যৌগিক এফআইএ শিরোনামের রেসটি আর খুব বেশি পরিশ্রম করে না, এইভাবে উচ্চ কার্যকারিতা "শীর্ষ শ্রেণীর" বিকাশের পাশাপাশি খুব বেশি ল্যাপ না কমানোর অনুমতি দেয়। .একই সময়ে, প্রতিযোগিতার নিম্ন স্তরের মধ্যেও, টায়ার ব্যবহারের সময় একটি গ্রহণযোগ্য ভারসাম্যে পৌঁছেছে বলে মনে হয়, তাই খরচের ক্ষেত্রেও একটি ভারসাম্য রয়েছে - এটি বোঝা যায় যে যারা সর্বদা নতুন টায়ার দিয়ে গাড়ি চালাতে চান। আরও অর্থ ব্যয় করতে থাকবে;এটা অনিবার্য।তবে কমপক্ষে অন্যান্য দেশগুলি ন্যূনতম সদিচ্ছার সাথে এবং আরও গ্রহণযোগ্য খরচে অংশগ্রহণ করতে পারে।তবে এর মানে এই নয় যে কিছু কিছু ক্ষেত্রে উন্নতির সম্ভাবনা নেই।আমরা "প্রত্যাহারযোগ্য" নাকের শঙ্কুতে এই সম্ভাবনাটি খুঁজে পেতে পারি, অর্থাৎ, সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, এই নাকের শঙ্কুগুলি পিছিয়ে যাবে এবং আপনাকে সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে নিয়ন্ত্রক জরিমানার শিকার হতে হবে (স্পষ্টতই, অবস্থানের একটি আপেক্ষিক ক্ষতির ফলে )ট্র্যাকে চালকদের আচরণের পরিপ্রেক্ষিতে সামগ্রিক পরিস্থিতি কীভাবে খুব বেশি দিন আগে "উচ্চ স্তরে" পৌঁছায়নি সে সম্পর্কে আমরা খুব স্পষ্ট, অর্থাৎ, তারা অনৈতিক আচরণ এবং অসহনীয় সংঘর্ষ সহ্য করতে পারে না।এই কারণে, ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন ডিভাইসটি চালু করেছে (যা পরের তিন বছরে মাত্র নিশ্চিত করা হয়েছে), যা পরিচালকদের একটি উদ্দেশ্যমূলক সরঞ্জাম সরবরাহ করে যাতে পিছনের প্রান্তের সংঘর্ষে নাকের অবস্থান নির্ধারণ করে ড্রাইভারকে শাস্তি দেয়।ঠিক আছে, আমরা বিশ্বাস করি যে লক্ষ্য অর্জিত হয়েছে, তাই আমরা সিস্টেমের নিন্দা করি না।তবে এগিয়ে যাওয়ার সময় এসেছে।আরও দেখুন, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে কিছু ঘোড়দৌড়ের চালকদের অর্ধেকেরও বেশি যদি নাকের শঙ্কুর কারণে স্বীকৃতির আগমনের মাধ্যমে "মুক্ত" হয়, তাহলে আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে বিকৃত রেসের চূড়ান্ত ফলাফল। আসলে, ভুল হতে হবে।এটি দুটি অনুমানের জন্য দায়ী করা যেতে পারে, যা অনিবার্য: হয় ড্রাইভাররা এখনও ফাউল করছে এবং একে অপরের সাথে সংঘর্ষ চালিয়ে যাচ্ছে, তাই সিস্টেমটি অকেজো (কিন্তু আমরা এটি সত্য বলে বিশ্বাস করি না);অথবা অনেক ড্রাইভার নির্দোষ হওয়া সত্ত্বেও সত্যিকারের দোষ ছাড়াই নিজেদের শাস্তি পায় (আসলে এটাই ঘটে)।যারা রেসের পরে ওজন সেতুতে ফিরে আসার সময় হঠাৎ ব্রেক করে তাদের মতো চরমে যাবেন না – যেকোন ক্ষেত্রে, এই পরিস্থিতিটিও সঠিকভাবে বিবেচনা করা উচিত, ছোট গাড়ির নিয়ন্ত্রক অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে যখন তারা কার্যকরভাবে ফিনিশ লাইন অতিক্রম করতে হবে – প্রায়শই ঘটতে পারে, শাস্তি হল যে চালক নিজেকে একটি কঠিন পরিস্থিতিতে খুঁজে পান, তাদের নাকের শঙ্কু "মুক্ত" বা ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা, সামান্য যোগাযোগ বা যে কোনও ক্ষেত্রে কোনও বাস্তব দোষ ছাড়াই।যারা রাস্তার ধারে খারাপভাবে আঘাত করেছে তাদের কথা না বললেই নয়।সংক্ষেপে, "নিরপরাধ" চালকদের খেলাধুলা লঙ্ঘন না করে শাস্তি দেওয়া হয়, যা খুব বেশি খেলাধুলা নয়।এবং যাই হোক না কেন এটি এখনও গুরুত্বপূর্ণ যে সমস্যাটি সমাধানের একমাত্র উপায় হতে পারে: বাটলার এবং আইন প্রয়োগকারী কর্মকর্তাদের গুরুত্ব এবং কৃতিত্বের কাছে ফিরে যান, বিশেষত যারা ট্র্যাকে রয়েছে, যারা অবশ্যই বুঝতে এবং মূল্যায়ন করতে সক্ষম হবেন কী ঘটছে। চালকের দৌড়আমাদের প্রায়শই ধারণা থাকে যে নাকের শঙ্কু প্রত্যাহার পদ্ধতিটি ক্রুদের দায়ী করার জন্য একটি "সহজ" সমাধান, কিন্তু আমরা এভাবে চলতে পারি না কারণ বর্তমান সমাধানটি আসল সমস্যার চেয়ে খারাপ।আসুন পরিষ্কার করা যাক: আমাদের বর্তমান নাকের শঙ্কু সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করা উচিত নয়, তবে প্রবিধান অবশ্যই বিষয়গত হস্তক্ষেপ প্রদানে ফিরে আসবে।

সহযোগিতায় প্রবন্ধ তৈরিVroom কার্টিং ম্যাগাজিন।