কিছু "মেগা-ইভেন্ট" বিশ্ব কার্টিংয়ের জন্য চকচকে মঞ্চ, একটি "শোকেস" হিসেবে কাজ করে। এটি অবশ্যই কোনও নেতিবাচক দিক নয়, তবে আমরা বিশ্বাস করি না যে এটি আমাদের খেলাধুলার প্রকৃত বিকাশের জন্য যথেষ্ট।
এম. ভোল্টিনি দ্বারা
আমরা ভার্চুয়াল রুম ম্যাগাজিনের একই সংখ্যায় (সর্বদা যেমন) জিয়ানকার্লো টিনিনির সাথে একটি আকর্ষণীয় সাক্ষাৎকার প্রকাশ করেছি, যেখানে আমি এমন একটি বিষয় উল্লেখ করেছি যা আমি অন্বেষণ এবং প্রসারিত করতে চাই, এবং আমি পাঠকদেরও মন্তব্য করতে চাই। প্রকৃতপক্ষে, অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, ব্রাজিলে বিশ্বকাপ নিয়ে আলোচনা চলছে, যা একটি "শীর্ষ" ইভেন্ট এবং বিশ্বজুড়ে আমাদের খেলাধুলাকে প্রচার করতে সাহায্য করবে: "অলস" বা "অজ্ঞ" (কিন্তু সাধারণ ইঞ্জিন ভক্তদের কাছেও) গো কার্ট পরিচিত করার জন্য একটি "প্রদর্শন" এবং এর উজ্জ্বল দিকগুলির একটি প্রদর্শন। যাইহোক, CRG-এর বস যেমন সঠিকভাবে উল্লেখ করেছেন, আমরা সবকিছু এখানেই সীমাবদ্ধ রাখতে পারি না: অনুরূপ প্রকল্পগুলিকে সমর্থন করার জন্য আরও অনেক কিছু প্রয়োজন।
তাই আমি ভাবতে শুরু করলাম যে আমরা প্রায়শই নিজেদেরকে সাধারণ চেহারা এবং চেহারার মধ্যেই সীমাবদ্ধ রাখি, এবং অন্যান্য বিষয়গুলি গভীরভাবে অধ্যয়ন করি না। সাধারণভাবে বলতে গেলে, কার্টিং-এর অভাব হল সুসংগঠিত ইভেন্টগুলির অভাব। বিপরীতে: FIA-এর বিশ্বমানের এবং মহাদেশীয় ইভেন্টগুলি ছাড়াও, আন্তর্জাতিক মূল্যের আরও অনেক ইভেন্ট রয়েছে, ইউরোপ থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, WSK সিরিজ থেকে স্কুসা এবং তারপরে ম্যাগটি পর্যন্ত, যেগুলি মানুষের মনে প্রথম প্রদর্শিত হয়। কিন্তু আপনি যদি সত্যিই কার্টের প্রকৃত প্রচার খুঁজতে (এবং পেতে) চান, তবে এটিই সব নয়। এই ধারণার অর্থ পরিমাণ এবং চিত্রের দিক থেকে আমাদের খেলাধুলার বিস্তার এবং বৃদ্ধি।
ইতিবাচক বিশ্বায়ন
কোনও ভুল বোঝাবুঝি হওয়ার আগে, একটি বিষয় স্পষ্ট করে বলা উচিত: আমি ব্রাজিলে বিশ্ব খেলার বিরুদ্ধে নই। সামগ্রিকভাবে, এই দেশটি বিশ্বব্যাপী মোটর রেসিংয়ে একটি দুর্দান্ত অবদান রেখেছে (এবং এখনও রাখছে), এবং সেনার একজন বড় ভক্ত হিসেবে, আমি অবশ্যই এই সত্যটি সহজেই ভুলতে পারি না। হয়তো FIA কার্টিং দলের চেয়ারম্যান হিসেবে মাসা কিছুটা জাতীয়তাবাদী মেজাজে আটকা পড়েছেন, কিন্তু আমি এখনও মনে করি না যে এই পদক্ষেপে কোনও ভুল বা নিন্দনীয় কিছু আছে। বিপরীতে, OK এবং KZ ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপের মতো শীর্ষ ইভেন্টগুলিকে শুধুমাত্র ইউরোপে অনুষ্ঠিত করার জন্য সীমাবদ্ধ রাখা আমার মতে অদূরদর্শী এবং বিপরীতমুখী, যদিও এটি নির্মাতাদের জন্য সুবিধাজনক। আসলে, এটি কোনও কাকতালীয় ঘটনা নয় যে Rotax-এর মতো নির্মাতারা, যাদের পরিচালকরা সর্বদা সামনের দিকে তাকিয়ে থাকেন এবং ঐতিহ্যবাহী গো কার্টের খারাপ অভ্যাস দ্বারা প্রভাবিত হন না, তারা ফাইনালের স্থানটি ইউরোপ এবং পুরানো বিশ্বের বাইরে অন্য একটিতে পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেন। এই পছন্দ সিরিজের গৌরব এবং প্রতিপত্তি অর্জন করেছে এবং এটিকে একটি সত্যিকারের বিশ্বব্যাপী স্বাদ এনে দিয়েছে।
সমস্যা হলো, কেবল ইউরোপের বাইরে প্রতিযোগিতা আয়োজনের সিদ্ধান্ত নেওয়া যথেষ্ট নয়, অথবা যদি অন্য কোনও প্রতিযোগিতা নাও থাকে, তাহলে একটি মর্যাদাপূর্ণ "প্রদর্শনী প্রতিযোগিতা" আয়োজনের সিদ্ধান্ত নেওয়া যথেষ্ট নয়। এটি আয়োজক এবং অংশগ্রহণকারীদের যে বিশাল অর্থনৈতিক এবং ক্রীড়া প্রচেষ্টার মুখোমুখি হতে হয় তা প্রায় অকেজো করে দেবে। তাই আমাদের এমন কিছুর প্রয়োজন যা আমাদের এই চকচকে, মনোমুগ্ধকর ইভেন্টগুলিকে আরও দৃঢ়ভাবে শক্তিশালী করতে সক্ষম করে, পুরস্কার বিতরণী অনুষ্ঠানের মুহূর্তে সবকিছু মঞ্চে শেষ হওয়ার চেয়ে।
অনুসরণ করা আবশ্যক
স্পষ্টতই, প্রস্তুতকারকের দৃষ্টিকোণ থেকে, TiNi বাজার এবং ব্যবসার দৃষ্টিকোণ থেকে সমস্যাটি পরিমাপ করে। এটি কোনও অশ্লীল প্যারামিটার নয়, কারণ ক্রীড়া দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি আমাদের খেলাধুলার জনপ্রিয়তা বা ভাগ পরিমাপ করার আরেকটি উপায়, যার সবকটি হল: আরও অনুশীলনকারী, আরও বেশি রেসট্র্যাক, আরও বেশি দৌড়, আরও পেশাদার (মেকানিক্স, টিউনার, ডিলার, ইত্যাদি), আরও বেশি গো কার্ট বিক্রয়, ইত্যাদি, এবং ফলস্বরূপ, ঠিক যেমনটি আমরা অন্যান্য অনুষ্ঠানে লিখেছি, একটি সেকেন্ড-হ্যান্ড বাজারের জন্য, এটি তাদের কার্টিং কার্যক্রম শুরু করার এবং কার্টিং অনুশীলনকে আরও বিকাশ করার সম্ভাবনা কম বা কেবল সন্দেহজনকদের সাহায্য করে। একটি সৎ চক্রে, একবার এটি শুরু হলে, এটি কেবল সুবিধাই তৈরি করবে।
কিন্তু আমাদের নিজেদেরকে জিজ্ঞাসা করতে হবে যখন একজন ভক্ত এই মর্যাদাপূর্ণ গেমগুলির প্রতি আকৃষ্ট হন (টিভিতে বা বাস্তব জীবনে) তখন কী ঘটে। মলের দোকানের জানালার সমান্তরালে, এই জানালাগুলি গ্রাহকদের আকর্ষণ করতে সাহায্য করে, কিন্তু যখন তারা দোকানে প্রবেশ করে, তখন তাদের জন্য আকর্ষণীয় এবং উপযুক্ত কিছু খুঁজে বের করতে হয়, তা ব্যবহারে হোক বা দামে হোক; অন্যথায়, তারা চলে যাবে এবং (সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ) তারা আর কখনও ফিরে আসবে না। এবং যখন একজন ভক্ত এই "শো রেস" দ্বারা আকৃষ্ট হয় এবং বোঝার চেষ্টা করে যে সে কীভাবে সেই গাড়ি "হিরো" কে অনুকরণ করতে পারে যা সে সবেমাত্র দেখেছে, দুর্ভাগ্যবশত, বেশিরভাগ সময় সে দেয়ালে ধাক্কা খায়। অথবা বরং, দোকানের সমান্তরালভাবে চলতে থাকলে, সে একজন বিক্রয়কর্মীকে খুঁজে পায় যে দুটি বিকল্প অফার করে: একটি সুন্দর, কিন্তু অপ্রাপ্য বস্তু অথবা একটি উপলব্ধ, কিন্তু উত্তেজনাপূর্ণ নয়, যার কোনও অর্ধেক পরিমাপ নেই এবং অন্যান্য পছন্দের সম্ভাবনা। এটি তাদের ক্ষেত্রে ঘটছে যারা গো কার্ট নিয়ে দৌড় শুরু করতে ইচ্ছুক এবং দুটি পরিস্থিতি অফার করে: "অতিরিক্ত" FIA স্ট্যান্ডার্ড গো কার্ট নিয়ে দৌড়, অথবা সহনশীলতা এবং লিজিং, খুব কম এবং বিরল বিকল্প। কারণ ক্রীড়া এবং অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এমনকি ব্র্যান্ড ট্রফিও এখন খুব চরম (কিছু ব্যতিক্রম ছাড়া)।
যখন একজন উৎসাহী কিছু "শোকেস রেস" দ্বারা আকৃষ্ট হন এবং বোঝার চেষ্টা করেন যে তিনি কীভাবে "নায়কদের" অনুকরণ করতে পারেন যারা তিনি এইমাত্র রেসিং দেখেছেন, তখন তিনি কেবল দুটি বিকল্প খুঁজে পান: অসাধারণ কিন্তু অপ্রাপ্য FIA-স্ট্যান্ডার্ড কার্ট অথবা অ্যাক্সেসযোগ্য কিন্তু কম উত্তেজনাপূর্ণ ভাড়া, অর্ধেক ব্যবস্থা ছাড়াই
শুধু জুনিয়র নয়
এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে, এই বিচ্যুতির সূচনা বিন্দু প্রদানকারী সাক্ষাৎকারে, টিনিনি নিজেই এমন কোনও বিভাগের (অথবা একাধিক) অভাবের কথা উল্লেখ করেছেন যা 4-স্ট্রোক ভাড়া কার্ট এবং FIA "ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ-স্তরের" কার্টের মধ্যে বিশাল ব্যবধান পূরণ করে। এমন কিছু যা অর্থনৈতিকভাবে আরও সাশ্রয়ী, কিন্তু গ্রহণযোগ্য পারফরম্যান্স ত্যাগ না করে: শেষ পর্যন্ত, সবাই ফর্মুলা 1 নিয়ে দৌড়াতে চাইবে, কিন্তু তারপরে আমরা GT3 নিয়েও "সন্তুষ্ট" (এভাবে বলতে গেলে) ...
প্রচারণার উদ্দেশ্যে ইউরোপের বাইরে কার্টিং বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ আয়োজন করা নতুন কিছু নয়: ইতিমধ্যেই ১৯৮৬ সালে, যখন ১০০ সিসি এখনও দৌড় চলছিল, তখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জ্যাকসনভিলে "সিক-স্টাইল" কার্টিং প্রচারের জন্য একটি বিদেশ ভ্রমণ করা হয়েছিল। তারপরে আরও কিছু অনুষ্ঠান হয়েছিল, যেমন '৯৪ সালে কর্ডোবা (আর্জেন্টিনা), এবং শার্লটে অন্যান্য ইভেন্ট।
সৌন্দর্য - এবং অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট - হল গো কার্টে অনেক সহজ, কম শক্তিশালী ইঞ্জিন রয়েছে: উদাহরণস্বরূপ, রোট্যাক্স ১২৫ জুনিয়র ম্যাক্স একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য, কম রক্ষণাবেক্ষণ ক্ষমতা সম্পন্ন, ২৩ হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন যার এক্সহস্ট ভালভের জটিলতাও নেই। কিন্তু একই নীতি পুরানো KF3-এর ক্ষেত্রেও প্রয়োগ করা যেতে পারে। গভীরভাবে প্রোথিত অভ্যাসগুলি নির্মূল করা কঠিন, সেগুলির আলোচনায় ফিরে যাওয়ার পাশাপাশি, লোকেদের আশা করা উচিত যে এই ধরণের ইঞ্জিন কেবল জুনিয়র ড্রাইভারদের জন্য উপযুক্ত। কিন্তু কেন, কেন? এই ইঞ্জিনগুলি গো কার্ট চালাতে পারে, তবে ১৪ বছরের বেশি বয়সীদের জন্যও (হয়তো ২০ বছরেরও বেশি বয়সী...) তারা এখনও কিছু উত্তেজনাপূর্ণ মজা করতে চায়, কিন্তু খুব বেশি কঠোর নয়। যারা সোমবার কাজ করেন তারা সোমবার ক্লান্ত হয়ে ফিরে আসতে পারেন না। যানবাহন পরিচালনার প্রতিশ্রুতি এবং অর্থনৈতিক প্রতিশ্রুতি সম্পর্কে সমস্ত আলোচনার পাশাপাশি, আজকাল এটি ক্রমবর্ধমানভাবে অনুভূত হচ্ছে।
এটা বয়সের প্রশ্ন নয়।
এটি এমন অনেক সম্ভাব্য ধারণার মধ্যে একটি যা গো কার্টের বিস্তার এবং অনুশীলন কীভাবে বাড়ানো যায়, কিছু অত্যধিক কঠোর পরিকল্পনা থেকে মুক্তি পাওয়া যায় এবং আমরা যাকে "শো রেস" বলি তা কঠোরভাবে অনুসরণ করার ধারণার দিকে পরিচালিত করতে পারে। এটি সকলের জন্য একটি বিভাগ, কোনও নির্দিষ্ট বয়সসীমা ছাড়াই, তবে জটিলতা এবং অসামঞ্জস্যপূর্ণ খরচ এড়াতে ডিজাইন করা হয়েছে। CRG-এর পৃষ্ঠপোষক আরও বলেছেন যে এটি সেই দেশগুলিতে FIA রেসিংয়ের জন্য একটি "সেতু" হিসাবেও কাজ করতে পারে যেখানে বিভিন্ন কারণে, গাড়ি রেসিং ধরা বা শিকড় গড়া আরও কঠিন হয়ে পড়ে। সম্ভবত FIA নামে একটি সুন্দর আন্তর্জাতিক একক ফাইনাল আছে। আপনি কি মনে করেন না যে একজন ভক্তের জন্য বছরে একবার একটি বিশিষ্ট প্রতিযোগিতায় ইচ্ছা, সময় এবং অর্থ খুঁজে পাওয়া সহজ হবে যদি বিভাগটি কার্যকর এবং তার জন্য "উপযুক্ত" হয়? প্রকৃতপক্ষে, যদি আমরা পূর্ব-ধারণা ছাড়াই সাবধানে চিন্তা করি, তাহলে কি সত্যিই একই রকম যুক্তি, উন্নতি এবং সফল রোটাক্স চ্যালেঞ্জ আছে? আবারও, অস্ট্রিয়ান কোম্পানিগুলির দূরদর্শিতা কেবল একটি উদাহরণ।
আসুন স্পষ্ট করে বলি: ব্রাজিলে পূর্বাভাসের মতো গুরুত্বপূর্ণ ঘটনাগুলি যাতে বিচ্ছিন্ন না হয়ে নিজেদের মধ্যেই শেষ না হয়, বরং ইতিবাচক কিছুর জন্য একটি স্ফুলিঙ্গ হতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য এটি অনেক সম্ভাব্য ধারণার মধ্যে একটি মাত্র।
তুমি কী মনে করো? আর সর্বোপরি, তোমার মনে কি অন্য কোন প্রস্তাব আছে?
সহযোগিতায় তৈরি প্রবন্ধভ্রুম কার্টিং ম্যাগাজিন।
পোস্টের সময়: ফেব্রুয়ারী-২২-২০২১