সরলতা কার্টিং এর থ্রাস্টার
কার্টিং আবার ব্যাপক হওয়ার জন্য, আমাদের কিছু মূল ধারণায় ফিরে যেতে হবে, যেমন সরলতা।যা ইঞ্জিনের দৃষ্টিকোণ থেকে সর্বদা বৈধ এয়ার-কুলড ইঞ্জিন নির্দেশ করে
এম. ভল্টিনি দ্বারা
এই বৈশিষ্ট্যের কলামে, আমরা প্রায়শই আন্ডারলাইন করেছি যে কীভাবে মৌলিক কার্টিং-এর পর্যাপ্ত সম্প্রসারণে ফিরে আসার একটি "অবস্থা নেই", অর্থাৎ সবচেয়ে জনপ্রিয় ধরনের, তৃণমূল, এই ধরনের কিছু মূল ধারণা গ্রহণ করা। যানবাহনসরলতা থেকে শুরু: এমন একটি দিক যা একা অন্য অনেককে তার সাথে টেনে নিয়ে যায়, সবই ইতিবাচক।শুরুতে, একটি সহজ কার্টও হালকা হয় এবং এইভাবে এর কার্যক্ষমতা বেশি থাকে;অথবা এটি এমনকি সবচেয়ে ভারী চালকদেরও একই ন্যূনতম নিয়ন্ত্রক ওজন সহ প্রতিযোগিতামূলকভাবে দৌড়ানোর অনুমতি দেয়।আরেকটি দিক প্রায়শই যতটা প্রাপ্য তা বিবেচনা করা হয় না যে একটি লাইটার কার্ট টায়ারগুলিকে কম প্রভাবিত করে, তাদের উপর কিছুটা চাপ দেয়, তাই তারা তাদের কর্মক্ষমতা বজায় রাখে এবং একই অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, সম্পর্কিত অর্থনৈতিক সুবিধাগুলির সাথে দীর্ঘস্থায়ী হয়।পরবর্তী, তদ্ব্যতীত, গঠনমূলক সরলতা সঙ্গে বৃদ্ধি করা হয় সহজ সত্য যে সেখানে কি নেই… খরচ হয় না!পরিশেষে, একটি সাধারণ কার্ট পরিচালনা করা সহজ এবং সেইজন্য অনেক সাধারণ উত্সাহীকে ট্র্যাকে আনতে পারে, এবং শুধুমাত্র ইঞ্জিনিয়ারিং ছাত্র বা যারা একজন বিশেষ মেকানিকের সামর্থ্য বহন করতে পারে তাদের নয়।
এয়ার-কুলড কার্ট ইঞ্জিনগুলি ব্যবহারে দুর্দান্ত সহজতা দেয়, যদিও বর্তমান জল-কুলিং সিস্টেমগুলি অত্যন্ত বোচড এবং আরও বেশি কার্যকরী
বাতাসের সৌন্দর্য
অতীতে, আমরা বিশ্লেষণ করেছি যে কীভাবে সবচেয়ে সফল এবং সম্পন্ন বিভাগগুলি হল সেইগুলি যেগুলি ইঞ্জিনগুলি অফার করে যা ব্যবহার করা সহজ এবং পরিচালনা করা সহজ, যেগুলি সর্বকালের সর্বাধিক ক্ষমতাসম্পন্ন নয়৷পরেরটি শীর্ষ বিভাগের জন্য ভাল, Cik/ Fia চ্যাম্পিয়নশিপ।এটা উল্লেখ করা ঠিক যে, যখন "বিশ্ব-চ্যাম্পিয়নশিপ-স্তরের" ইঞ্জিনগুলি প্রস্তাব করা হয়েছিল, তখন তারা "ডাউন" করেনি: যেমন KFs এবং OKs-এর ক্ষেত্রে এটি ঘটেছে।যখন কার্ট ড্রাইভারের বৃহৎ বডির জন্য উপযুক্ত ইঞ্জিনগুলি আরোপ করা হয়েছিল, যেমন 125 ফিক্সড গিয়ারবক্স সহ, ডিকম্প্রেসড এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড কার্বুরেটর সহ, এগুলি এতটাই বিস্তৃত ছিল যে তারা কেজেড ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপেও প্রভাব ফেলেছিল।তাই প্রদত্ত যে ইঞ্জিনগুলির অবশ্যই সরলতার বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে, এই মুহুর্তে আমরা একটি বৈশিষ্ট্যের উপর ফোকাস করব যা এই দিকটির ভিত্তি: বায়ু শীতলকরণ।কেউ হয়তো তাদের নাক খুলে ফেলবে, কিন্তু আমাদের মতে, কার্টিং-এর নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে, এয়ার কুলিংয়ের এখনও অস্তিত্বের জন্য বৈধ কারণের চেয়েও বেশি কিছু আছে, যা সাধারণ সরলতার গ্যারান্টি থেকে শুরু করে।অধিকন্তু, যদি এটি সত্য হয় যে তত্ত্বগতভাবে তরল শীতলকরণ ইঞ্জিনের জন্য আরও ভাল কাজের অবস্থার গ্যারান্টি দেয় এবং এটি আরও প্রযুক্তিগত, তবে সত্যে আমরা জানি না যে এই যুক্তিটি কার্ট ইঞ্জিনগুলির জন্য কতটা প্রযোজ্য।ব্লাইন্ডার নেই এমন যে কেউ প্রকৃতপক্ষে দেখতে পারেন কিভাবে কার্ট ইঞ্জিনে (রোট্যাক্স ম্যাক্সের একমাত্র ব্যতিক্রম) জল-কুলিং সিস্টেমের বিন্যাস সম্পূর্ণভাবে বিকৃত করা হয়েছে: স্থানচ্যুতির তুলনায় বিশাল রেডিয়েটারগুলি (ইঙ্গিত, এইভাবে, অত্যন্ত কম দক্ষতা), 7 টুকরো পাইপ সহ হাইড্রোলিক সার্কিট (এবং 14টি ক্ল্যাম্প শক্ত করতে হবে...), হাত দিয়ে রেডিয়েটারে পর্দা সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন, এবং আরও অনেক কিছু।সত্য যে শুধুমাত্র কার্টিংয়ে এমন তরল কুলিং সিস্টেম তৈরি করা সম্ভব হয়নি যা সত্যিই তাপমাত্রায় স্ব-নিয়ন্ত্রিত এবং ইঞ্জিন এবং রেডিয়েটারের মধ্যে মাত্র দুটি পাইপ (একটি এগিয়ে এবং একটি রিটার্ন) আছে, আমাদের চিন্তা করা উচিত (খারাপ) )
বৈধ প্রযুক্তি
কেউ কেউ আমাদের বিশ্বাস করবে যে কার্ট ইঞ্জিনে এয়ার কুলিং ব্যবহার করা এমন কিছু যা এর প্রযুক্তিগত প্রতিপত্তি হ্রাস করে, কিন্তু আমরা খুব কমই একমত।এই সত্যটি ছাড়াও যে আজও অনেক কার্ট বিভাগ এখনও এই ধরণের ইঞ্জিন ব্যবহার করে তবে অবশ্যই একটি কারণ থাকতে হবে এবং আমাদের কাছে একটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ রয়েছে: ম্যাসিমো ক্লার্কের লেখা বই "হাই পারফরম্যান্স টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন"।বিষয়ের অনুরাগীদের জন্য এই ছোট "বাইবেল" এ, প্রকৃতপক্ষে, এয়ার-কুলড কার্ট ইঞ্জিনগুলিকে এই ধরণের সর্বাধিক বিবর্তন হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছে।এত বেশি যে এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি এমনকি কভারে রাখা হয়েছে: অবশ্যই, এই ক্ষেত্রে, সামনের অংশে স্থাপিত ঘূর্ণায়মান ডিস্ক ভালভের উপস্থিতি সর্বোপরি গণনা করা হয়, তবে এটি আমাদের কাছে স্পষ্ট মনে হয় যে শীতল হওয়ার উপস্থিতি পাখনা একটি নেতিবাচক প্রতিনিধিত্ব করে না.যাই হোক না কেন, যে কেউ ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে কিছুক্ষণের জন্য হ্যাংআউট করেছে সে খুব ভাল করেই জানে যে শুধুমাত্র যখন বাইরের বা বাতাসের তাপমাত্রা সত্যিই বেশি হয় তখনই দৌড়ের শেষের দিকে বায়ু শীতল করার কিছু সীমা থাকতে পারে।যাইহোক, অমীমাংসিত বা ক্ষতিকারক কিছুই নয়: শীতল এবং লুব্রিকেন্ট প্রভাব সহ ইঞ্জিনে জ্বালানী বাড়াতে আপনার হাত দিয়ে খাঁড়ি বন্ধ করার পুরানো অভ্যাসটি মনে রাখবেন।এবং লেখক নিজেও এটি ভালভাবে জানেন, ইতালিতে 40 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি তাপমাত্রায় দিনে কয়েকবার দৌড়াতে দেখা গেছে। এছাড়াও, আমাকে অনুমতি দিন, যদি তারা আমাদের বিশ্বাস করতে চায় যে বায়ু শীতল সমস্যা সৃষ্টি করে, এর অর্থ হল তারা বেল্ট, জলের ফুটো, স্টিয়ারিং হুইলে থাকা যন্ত্রগুলিতে মনোযোগ না দিলে তাপমাত্রা যে আকাশচুম্বী, ইত্যাদি সহ জল-ঠান্ডা ইঞ্জিনগুলির পরিবর্তে আরও অনেক সমস্যায় ইচ্ছাকৃতভাবে চোখ বন্ধ করছে।খরচ উল্লেখ না.
সাধারণ সরলতা
এটি বোঝার জন্য ভিত্তি স্থাপন করার পরে যে একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন এখনও কার্টগুলির জন্য উপযুক্ত, আসুন দেখি আসল পরিস্থিতি কী।মিনিকার্ট ইঞ্জিনগুলিকে বিবেচনা না করে তবে কেবলমাত্র আরও "প্রাপ্তবয়স্ক" ইঞ্জিনগুলিকে বিবেচনা না করে, আমরা সহজেই দেখতে পাচ্ছি যে এখনও এমন কিছু বিভাগ রয়েছে যারা সাফল্যের সাথে এবং শীতলকরণ সম্পর্কিত বিশেষ সমস্যা ছাড়াই বায়ু-কুলড ইঞ্জিনগুলি গ্রহণ করে: সর্বোপরি একটি (কিন্তু একমাত্র নয়) ইজিকার্ট।ভুলে না গিয়ে যে এমন স্থানীয় পরিস্থিতি রয়েছে যা এই ধরণের ইঞ্জিন দ্বারা চালিত উল্লেখযোগ্য বিভাগগুলি দেখতে পায়, যেমন ইউকেতে TKM বা স্ক্যান্ডিনেভিয়ার রাকেট।যাই হোক না কেন, প্রধান ইউরোপীয় ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকদের এখনও তাদের ক্যাটালগে এয়ার-কুলড ইঞ্জিন সংস্করণ রয়েছে যা বিশ্বজুড়ে নির্দিষ্ট সিরিজের দ্বারা গৃহীত হতে পারে, যা তাদের অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্যের কারণে নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে সীমাবদ্ধ থাকলেও একটি নির্দিষ্ট সাফল্য রয়েছে।এই দৃষ্টিকোণ থেকে, আসল সমস্যা হ'ল আন্তর্জাতিক ক্রীড়া কর্তৃপক্ষ এই ধরণের ইঞ্জিনের সাথে "অস্থির" বিভাগগুলির পূর্বাভাস দেয় না।কোনটি, যদি তারা অর্থহীন না হয় তাহলে আর উত্পাদিত হবে না, তাই না?পরিবর্তে... একটি উদাহরণ যা আমরা হাইলাইট করতে চাই অস্ট্রেলিয়ান নির্মাতা পিআরডি, যেটির ইঞ্জিন উৎপাদনে তরল- এবং এয়ার-কুলড উভয়ই 100 এবং 125 একক গতির বিস্তৃত পরিসর রয়েছে।একটি সিরিজ যা বিভিন্ন নির্মাণ বিকল্পের জন্য বিভিন্ন উপায়ে মড্যুলেট করা যেতে পারে: পিস্টন পোর্ট বা রিড ভালভ গ্রহণ, সরাসরি ড্রাইভ বা সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ সহ, বৈদ্যুতিক স্টার্ট বা না… অনেক পছন্দ আছে।যাইহোক, আমরা যা হাইলাইট করতে চাই তা হল যে অস্ট্রিয়ান আমদানিকারকের দামগুলি সত্যিই বিব্রতকর (অন্যদের জন্য): সহজতম ইঞ্জিনের জন্য, 100/125 পিস্টন পোর্টের জন্য সেগুলি 1,000 ইউরোর কম (কার্বুরেটর এবং মাফলার অন্তর্ভুক্ত) থেকে শুরু করে 17/21 এইচপি থেকে সরাসরি ড্রাইভ, প্রায় 23 এইচপি সহ বৈদ্যুতিক স্টার্টার এবং সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ সহ এয়ার-কুলড রিড-ভালভ ভেরিয়েন্টের জন্য 2,000 ইউরোর কম।HPs অধিকন্তু সেই বিভাগের জন্য পর্যাপ্ত যার মধ্যে আমরা প্রায়শই বলি যে অর্থনীতি এবং কর্মক্ষমতা (এবং মজা) জন্য ভাড়া/সহনশীলতা এবং বর্তমান রেসিংয়ের মধ্যে অর্ধেক রাখা উচিত।
অনেক ইঞ্জিন নির্মাতাদের এখনও তাদের ক্যাটালগে, এয়ার-কুলড ইউনিট রয়েছে যা সারা বিশ্বে বিভিন্ন বিভাগকে সজ্জিত করে
আরো কি করা যেতে পারে
সংক্ষেপে, আমাদের মতে, প্রকৃতপক্ষে সিক/ফিয়া দ্বারা স্বীকৃত এক বা একাধিক কার্ট বিভাগের জন্য এয়ার-কুলড ইঞ্জিন এবং সেট আপ করা হয়েছে যাতে বিশ্বজুড়ে এই খেলাটির জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পায়।আমরা এটাও যোগ করতে চাই যে এই অর্থে রি-থিঙ্কিং কার্টিং কিছু মানসিকতা আনলক বা প্রকাশ করতে পারে এবং প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে আরও সুবিধার দিকে নিয়ে যেতে পারে।উদাহরণস্বরূপ, আমরা "এনক্যাপসুলেটেড" পাখনা সহ একটি ইঞ্জিনের কথা ভাবতে পারি, যেটি পাশের পরিবাহক (কিন্তু মাথায়ও) যা বায়ু চলাচলের মাধ্যমে শীতলতা উন্নত করে এবং শব্দ কমায়।আমরা যদি মনে করি যে একটি সরাসরি ড্রাইভ ইঞ্জিন সহজ কিন্তু একই সাথে অনাক্রম্যবাদী (সর্বশেষে, আমরাও বিশ্বাস করি যে "100-স্টাইল" স্টার্টারটি আর পর্যাপ্ত নয়, তৃতীয় সহস্রাব্দে) আমরা এখনও বাছাই করার ক্ষমতাগুলিকে আমন্ত্রণ জানাই তাদের মস্তিষ্ক এবং বৈদ্যুতিক স্টার্টিংয়ের জন্য একটি বিকল্প ব্যবস্থা খুঁজে পায় (সর্বদা খুব জটিল এবং সমস্যাযুক্ত) কারণ পুশ-টাইপ কেজেডের সাথে কোনও সমস্যা উপস্থাপন করে না।OK-তে ব্যবহৃত ডিকম্প্রেসারগুলির পাশাপাশি, যেগুলি পরিপূর্ণতার জন্য কাজ করে না কিন্তু শুধুমাত্র খারাপ আকারের হওয়ার কারণে, নতুন সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ সমাধানগুলি অধ্যয়ন করা যেতে পারে যা একই সময়ে কার্টগুলি পরিচালনা করা সহজ এবং আধুনিক করে তোলে।উদাহরণস্বরূপ, মনে যা আসে তা হল একটি ক্লাচ যা এখনও পুশ শুরু করার অনুমতি দেয়।এটি অসম্ভব নয়: এটি উপস্থিত ছিল, উদাহরণস্বরূপ, হোন্ডা সুপার শাবকগুলিতে (এখন পর্যন্ত সর্বাধিক বিক্রিত দুই চাকার যান) একমুখী জয়েন্টের জন্য ধন্যবাদ যা স্বয়ংক্রিয় ক্লাচের উপস্থিতি সত্ত্বেও সমস্যার ক্ষেত্রে পুশ-স্টার্ট করার অনুমতি দেয়।অথবা আপনি ক্লাসিক সিঙ্গেলস্পিড সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচকে রূপান্তর করতে পারেন যাতে প্রয়োজনের সময় এটি ম্যানুয়ালি চালিত হতে পারে, অর্থাৎ শুরু করার জন্য বলা যায়, ঘূর্ণনের ক্ষেত্রে বা এমনকি প্যাডকে আরও সহজে নড়াচড়া করার জন্য।সম্ভাবনা আছে: এটা লাগে কিছু চিন্তা করা.এবং চীনারা এটি সম্পর্কে চিন্তা করার আগে কারও পক্ষে এখন এটি করা ভাল হবে… নাকি?এটিও প্রতিফলিত করার একটি দিক।
"আর্ট অফ দ্য আর্ট" এয়ার-কুলড ইঞ্জিনগুলিকে গ্রহণ করা কার্টিংকে পুনর্বিবেচনা করার জন্যও কাজ করে, যার ফলে অন্যান্য অনেক দিক থেকে আরও সুবিধা হয়
সহযোগিতায় প্রবন্ধ তৈরিVroom কার্টিং ম্যাগাজিন
পোস্টের সময়: জুলাই-০১-২০২১