নিরাপত্তাই প্রথম

গত ত্রিশ বছরে কার্টিং সবচেয়ে বেশি চিহ্নিত দুর্ঘটনাগুলির মধ্যে একটি নিঃসন্দেহে আন্দ্রেয়া মারগুত্তির।অনেকেই জানেন না যে এটি একটি মর্মান্তিক দুর্ঘটনা যা তাকে আমাদের কাছ থেকে খুব শীঘ্রই দূরে নিয়ে গিয়েছিল, একটি দুর্ঘটনা যা কার্টিং এর জন্য বেশ ক্লাসিক হিসাবেই দুঃখজনক ছিল।

সেই দুর্ঘটনাগুলির মধ্যে একটি যা 2020 সালের শেষের দিকে বাহরাইনে রোমেন গ্রোসজিনের নাটকীয় অগ্নিকাণ্ডের জন্য বেশ কয়েকবার বলা হয়েছে, যদি এটি আজ ঘটত তবে খুব ভিন্ন পরিণতি হত।খুব অল্প বয়স্ক আন্দ্রেয়া - ট্রলি এবং ফিসিচেলা প্রজন্মের ইতালীয় কার্টিং-এর প্রতিশ্রুতি - সিটের সাথে সংঘর্ষে মারাত্মকভাবে আহত হয়েছিল, যার ফলে মহাধমনী ফেটে গিয়েছিল এবং এর ফলে মারাত্মক অভ্যন্তরীণ রক্তপাত হয়েছিল।

সেই দিনের দুঃখজনক গল্পগুলি থেকে, এটি আবির্ভূত হয় যে আন্দ্রেয়া একটি পাঁজর রক্ষক পরেছিলেন না, একটি প্রতিরক্ষামূলক যন্ত্র যা 1989 সালে এখনও ব্যাপক ছিল না এবং অনেকে পরেননি।পরবর্তী বছরগুলিতে, পাঁজর রক্ষাকারী চালকের নিরাপত্তার জন্য মৌলিক কিটের অংশ হতে শুরু করে, এমনকি যেখানে কোনও গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটেনি, এটি একটি চমৎকার ব্যবস্থা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল।

পাশের ছোট ছোট আঘাতগুলি প্রতিরোধ করতে যা প্রায়শই কার্টিংকে বেদনাদায়ক করে তোলে, তা বিনোদনমূলক বা প্রতিযোগিতামূলক হোক না কেন।যদিও বছরের পর বছর ধরে, অনেকে এই আনুষঙ্গিক জিনিসটির জন্য একটি সু-আকৃতির এবং কাস্টমাইজড সিট পছন্দ করে চলেছেন, এমনকি এটিকে অতিরিক্ত বিবেচনা করে।এবং যদি সত্যিই আপনি একটি আসন প্রস্তুতকারকের সাথে কথা বলেন, তাহলে দেখা যাবে যে এমন কিছু লোক আছে যারা বলে যে পাঁজরের আঘাতের প্রকৃত প্রতিরোধ প্রাথমিকভাবে সিটের একটি ভাল পছন্দের সাথে প্রয়োগ করা হয়: এটি অন্তত যখন আঘাতের ক্ষেত্রে আসে।বাস্তব দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত না হয়ে পাঁজরের 'পরিধান' এবং চাপ থেকে।এই সময়ের মধ্যে সুরক্ষা ব্যবস্থার বিকাশ, যেমন হেলমেট এবং ওভারঅলের ক্ষেত্রে ঘটেছিল, যতক্ষণ না "পাঁজর রক্ষাকারী" একটি ডিভাইসে রূপান্তরিত হয় যা চালককে গাড়ি চালানোর কারণে ছোটখাটো আঘাত থেকে রক্ষা করে তবে সম্ভাব্য ক্ষতিকারক প্রভাব থেকেও রক্ষা করে। এর, বলুন, একটি সম্মুখ প্রভাব।মিনি ক্লাস হ্রাস এবং অল্পবয়সী এবং ছোট চালকদের দ্রুততর যানবাহন চালানোর সাথে, আসলে, আমরা খুব ভিন্ন দুর্ঘটনা এবং কেস মোকাবেলা করতে শুরু করেছি।

এফআইএ ফিচের অংশগুলির সংজ্ঞার জন্য নিবেদিত অংশে এটি বোঝা সম্ভব যে এটি একটি সাধারণ 'পাঁজর রক্ষাকারী' নয়, তবে একটি 'শরীর রক্ষাকারী' যার দ্বারা এটি প্রধান গুরুত্বপূর্ণ অঙ্গগুলির এলাকা রক্ষা করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। .অফিসিয়াল ডকুমেন্ট "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018" থেকে বের করুন

"শারীরিক সুরক্ষা 3.1 একটি দুর্ঘটনার সময় বুকে আঘাতের তীব্রতা কমাতে ড্রাইভার দ্বারা পরিধান করা একটি ডিভাইস।"

শুধু একটি উদাহরণ দেওয়ার জন্য, একটি কার্টের কথা ভাবুন যা রাস্তা থেকে চলে যায় এবং অন্য একটি কার্টের সাথে না গিয়ে কিছু বাধার সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়: একজন প্রাপ্তবয়স্ক চালক এবং একটি শিশু স্টিয়ারিং হুইলে যে প্রভাব ফেলতে পারে তার শক্তি অত্যন্ত ভিন্নবাচ্চাদের ক্ষেত্রে, যাদের প্রভাবের প্রস্তুতিতে বিরোধিতা করার খুব বেশি প্রতিরোধ থাকবে না, স্টিয়ারিং হুইলে আঘাতকারী বুকের সেই অংশটিকে (স্টেরনাম) নিষ্ক্রিয়ভাবে রক্ষা করা অপরিহার্য হবে।

যখন এফআইএ একটি 'পাঁজর রক্ষাকারী' এর সমতুল্যকরণ নিয়ে কাজ শুরু করে যার বৈশিষ্ট্যগুলি সর্বজনীনভাবে বৈধ ছিল, তখন এটি একটি অনুমান থেকে শুরু হয়েছিল যে এটি আর একটি সাধারণ পাঁজর রক্ষাকারী নয়, বরং আরও সঠিকভাবে বুক এবং পাঁজর সুরক্ষা হওয়া উচিত।এই নতুন প্রতিরক্ষামূলক ডিভাইসটি তিনটি ধরণের আঘাত প্রতিরোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: সমতল বা বাঁকা কাঠামোর সাথে প্রভাব;স্টিয়ারিং হুইল বা সিটের প্রান্তের সাথে প্রভাব;এবং স্টিয়ারিং কলামের সাথে প্রভাব।

প্রয়োজনীয়তাগুলির বিকাশ একটি সাধারণ ডিজাইনারের কল্পনা থেকে জন্মগ্রহণ করেনি, তবে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে কার্টিংয়ে ঘটে যাওয়া বিপুল সংখ্যক দুর্ঘটনা (130 টিরও বেশি নমুনা) বিশ্লেষণের পাশাপাশি এটি বিশ্লেষণের সরাসরি ডেরিভেটিভ। অন্যান্য স্পোর্টস ডিসিপ্লিন থেকে ডেটা, যা একই ধরনের ডিভাইস নিয়ন্ত্রিত করেছে।এইভাবে, প্রতিরক্ষামূলক যন্ত্রের সুরক্ষার প্রধান ক্ষেত্রগুলি সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল, ড্রাইভারদের মধ্যে দুর্ঘটনার ফলে যে পরিণতিগুলি ঘটেছিল তা বিবেচনায় নিয়ে এবং বুকে আঘাতের কারণে অনেকগুলি গুরুতর আঘাতের কারণে প্রায়শই রক্তক্ষরণ দেখা যায়।প্রতিরক্ষামূলক ক্ষেত্রগুলি মূলত দুটি (বুকের সুরক্ষা এবং পাঁজর সুরক্ষা) এবং নীচের চিত্রে নির্দেশিত:

একবার পণ্যটি তৈরি হয়ে গেলে, FIA যে স্পেসিফিকেশনগুলি প্রতিষ্ঠিত করেছে তার ভিত্তিতে, শরীরের সুরক্ষা সমতুল্য করার জন্য FIA দ্বারা অনুমোদিত একটি টেস্ট হাউস দ্বারা পরীক্ষা করা হবে।পরীক্ষার রিপোর্ট প্রস্তুতকারকের দেশের ASN-এ জমা দেওয়া হবে, যা সমতুলতার জন্য FIA-তে আবেদন করবে।কার্টিং শরীরের সুরক্ষার ক্ষেত্রে, পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত ল্যাবরেটরিটি হল মিলান প্রদেশের রো-তে অবস্থিত একেবারে ইতালিয়ান নিউটন, বিশ বছর ধরে হেলমেট (মোটরসাইকেল; গাড়ি; সাইকেল চালানো ইত্যাদি) পরীক্ষার জন্য একটি আন্তর্জাতিক রেফারেন্স। , আসন এবং অন্যান্য ব্যক্তিগত সুরক্ষামূলক সরঞ্জাম যা আপনি খেলাধুলার জন্য এবং এর বাইরেও ভাবতে পারেন।

“আমরা মানবদেহের বিভিন্ন 'জেলা' নিয়ে চিন্তা করে কাজ করি।এটি দৃষ্টি/চোখের সুরক্ষা, মাথার খুলি বা শরীরের অন্য কোনও অংশের সুরক্ষা হোক না কেন, আমাদের পরীক্ষার মাধ্যমে আমরা বেশিরভাগ সম্ভাব্য শক্তিকে পুনরুত্পাদন করতে সক্ষম হয়েছি যা বাস্তব পরিস্থিতিতে ঘটে যাওয়া প্রভাবের ফলে তাদের উপর কাজ করে। ব্যবহার করুন – ইঞ্জিনিয়ার লুকা সেনেডিস, নিউটনের পরিচালক, ব্যাখ্যা করেছেন – সবই FIA দ্বারা প্রতিষ্ঠিত মানদণ্ডের সাথে সম্মতিতে, যা আমাদের প্রয়োজনীয়তার তালিকা পাঠায়।আমাদের একটি ডিজাইনের ভূমিকা নয়, কিন্তু পণ্যের একটি পরীক্ষা যা বিভিন্ন নির্মাতারা ফেডারেশনের নির্দেশিকাগুলির ভিত্তিতে পরিচালনা করে, যেখান থেকে আমরা শিশুদের জন্য ফর্মুলা 1 এবং WRC হেলমেটগুলির সার্টিফিকেশন পরীক্ষা পরিচালনা করার জন্য নির্বাচিত হয়েছিলাম। কার্ট প্রতিযোগিতার জন্য হেলমেট (CMR), HANS®-টাইপ ডিভাইস এবং 2009 সালে ওয়ার্ল্ড র‍্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের (WRC) জন্য উচ্চ-পারফরম্যান্স আসনের সার্টিফিকেশন পরীক্ষার জন্য।নতুন কার্টিং বডি প্রোটেকশন এই নিরাপত্তা যুক্তির অংশ, যা FIA বছরের পর বছর ধরে গ্রহণ করেছে।”

ইঞ্জির সাথে চ্যাট করছেন।সেনেডিজ এবং তার সহযোগীরা পরীক্ষার সাইটে যেখানে আমরা যে মেশিনগুলির সাথে প্রভাব পরীক্ষাগুলি সঞ্চালিত হয় সেগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখেছি (ছবি) যাকে ফোর্স ট্রান্সমিশন টেস্ট বলা হয়।ফর্মুলা 1-এ কীভাবে ফেলিপ মাসার দুর্ঘটনা ঘটেছিল তা আমরা খুঁজে পাই (হাঙ্গেরিয়ান জিপি 2009 অনুশীলন: সিআইকে এফআইএ সভাপতি, সেই সময়ে একজন ফেরারি চালক, একটি স্প্রিং দ্বারা হেলমেটে পুরো আঘাত পেয়েছিলেন যা তার সামনের গাড়িটি ভেঙে যাওয়ার কারণে হারিয়ে গিয়েছিল) ;ঘটনাটি তাদের কাজেও এক ধরণের জলাবদ্ধতা চিহ্নিত করেছে।দুর্ঘটনা, প্রকৃতপক্ষে, এমন একটি আকারেও ঘটতে পারে যা কাগজে এমন কেউ ঘটতে পারে না যারা হেলমেট, একটি ব্যাক প্রোটেক্টর বা অন্য কোনও ডিভাইস ডিজাইন করেন।তারপর থেকে, উদাহরণস্বরূপ, হেলমেটগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে, প্রথমে আংশিকভাবে এবং তারপরে, পরবর্তী সমকামীকরণের সাথে, এমন পরীক্ষাগুলি প্রবর্তন করা হয়েছে যা বাস্তব পরিস্থিতিকে অপরিবর্তনীয় সীমাতে পুনরুত্পাদন করে (আক্ষরিক অর্থে: আপনি এখন হেলমেটগুলিতে "শুট" করেন কামান, সেই 'বিখ্যাত' বসন্তের আকার এবং ওজনের একটি বস্তু যা ব্রাজিলিয়ান ড্রাইভারকে আঘাত করেছিল, সংস্করণ .আমরা প্রতিটি একক দুর্ঘটনাকে আরও বিশদভাবে বিশ্লেষণ করতে শুরু করেছি যে পণ্যগুলির জন্য ডিজাইন এবং কাঠামোর নির্দেশিকা তৈরি করতে (বা নিজেরাই যানবাহন) যা গুরুতর আঘাতের ঝুঁকি হ্রাস করার লক্ষ্যে ছিল।এবং এমনকি যদি প্রাথমিকভাবে কিছু ব্যবস্থা সমস্ত বিশেষজ্ঞের পক্ষে পূরণ না করে, ফলাফলগুলি সর্বদা নিশ্চিত করেছে যে এটি সঠিক উপায়।

অর্থ মূল্য

FIA দ্বারা চাওয়া নতুন Kart Body Protectors সম্পর্কে, অনেকেই ভেবে থাকবেন কেন খরচগুলি ইতিমধ্যে বাজারে থাকাগুলির তুলনায় অনেক বেশি৷এটা অবশ্যই বলা উচিত যে, একদিকে, সমকামীকরণের অনুমোদনের পিছনে আমলাতন্ত্রের নির্মাতাদের জন্য যথেষ্ট খরচ রয়েছে এবং অন্যদিকে, সমকামীকরণ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত মানদণ্ডগুলিকে সন্তুষ্ট করার জন্য উপকরণ এবং নির্মাণের উপর গবেষণা এবং উন্নয়ন জড়িত (প্রতিটি নতুন "পাঁজর রক্ষাকারী" স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী 4টি ভিন্ন অংশ নিয়ে গঠিত) যা স্ক্র্যাচ থেকে শুরু হয়েছিল, এই কারণে যে FIA আমাদের খেলাধুলার দৃশ্যে সম্পূর্ণ নতুন কিছু প্রয়োজন।খরচগুলি যেগুলি আরও ভালভাবে বোঝা যাবে যদি আমরা বুঝতে পারি যে হোমোলোগেশন প্রক্রিয়া, আমরা যা পরীক্ষা করেছি তা থেকে উদ্ভূত, হেলমেটের মতো একটি সুরক্ষামূলক যন্ত্রের মতোই - তাই 'উল্লেখযোগ্য' খরচগুলি প্রকৃতপক্ষে বৈধ৷

“আমরা মানবদেহের বিভিন্ন 'ডিস্ট্রিক্ট' নিয়ে চিন্তা করে কাজ করি।এটি দৃষ্টি/চোখের সুরক্ষা, মাথার খুলি বা শরীরের অন্য কোনও অংশের সুরক্ষাই হোক না কেন, আমাদের পরীক্ষাগুলির মাধ্যমে আমরা সম্ভাব্য শক্তিগুলির বেশিরভাগই পুনরায় তৈরি করতে সক্ষম হই ব্যবহার করুন।"

পরীক্ষা

কার্টিং বডি প্রোটেকশন প্রাথমিকভাবে ডাইমেনশনাল কন্ট্রোলের সাপেক্ষে, তারপরে "ফোর্স ট্রান্সমিশন টেস্ট" মেশিনের মাধ্যমে প্রকৃত পরীক্ষা শুরু হয়, যেটি দিয়ে অন্যান্য নিরাপত্তা ডিভাইস যেমন মোটরসাইকেল এবং গাড়ির হেলমেট, মোটরসাইকেল চালানোর জন্য ব্যাক প্রোটেক্টর বা যারা মটোক্রসে ব্যবহৃত হয়।স্ট্রাইকার (এমিসফেরিক্যাল স্ট্রেকার) দ্বারা গঠিত একটি ট্রলি (পতনের ভর) দুটি ভিন্ন উচ্চতা থেকে "পাঁজর রক্ষাকারী"-এ ফেলে দেওয়া হয় যাতে FIA প্রবিধান দ্বারা প্রয়োজনীয় দুটি শক্তি মান ঠিকভাবে পুনরুত্পাদন করা হয়: কেন্দ্রীয় অংশের (বুকে) জন্য 60 জুল এবং 100 পাশ এবং পিছনের জন্য জুল (পাঁজর)।টেস্ট অ্যাভিল (10 x 10 সেমি চওড়া) একটি সেন্সর (লোড সেল) রাখে যা বল সংক্রমণ পরিমাপ করবে।"মানুষের বুক" এর উপস্থিতি অনুকরণ করতে একটি 25 মিমি পুরু পলিপ্রোপিলিন ব্লক (এফআইএ দ্বারা পরিচিত এবং নির্বাচিত বৈশিষ্ট্য সহ) ব্যবহার করা হয়।একবার প্রভাবটি ঘটলে, প্রভাবের সময় যে কোনও সময়ে রেকর্ড করা সর্বোচ্চ সর্বোচ্চ শক্তি 1 kN এর বেশি না হলে, পরীক্ষাটি পাস করা হয়।পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত "পাঁজর রক্ষাকারী" অবশ্যই দুটি আকারে পরীক্ষাগারে সরবরাহ করতে হবে: সবচেয়ে ছোট এবং বৃহত্তম এবং কমপক্ষে 5টি প্রভাব পয়েন্ট থাকতে হবে - যেমন FIA দ্বারা প্রতিষ্ঠিত - তবে সেগুলি বিচক্ষণতার ভিত্তিতে যোগ করা যেতে পারে। পরীক্ষাগারগুলি পরীক্ষা করছে, যদি তারা বিশ্বাস করে যে কিছু নির্দিষ্ট পয়েন্টে পণ্যটি গুরুতর সমস্যাগুলি উপস্থাপন করতে পারে যেমন rivets এর আশেপাশে, বায়ু গ্রহণ বা সাধারণ বিভাগ হ্রাস (rivets, bolts, buckles, অ্যাডজাস্টার বা বায়ু চলাচলের জন্য ছোট খোলা)।

পরীক্ষার পরে, ল্যাবরেটরি রিপোর্টগুলি প্রস্তুত করে যা প্রস্তুতকারক ফেডারেশনগুলিতে পাঠায় যারা পরবর্তীতে বাজারে আনা পণ্যগুলির সাথে সংযুক্ত করার জন্য হোমোলোগেশন লেবেল এবং এফআইএ হোলোগ্রাম জারি করবে।

এখনও অবধি, তিনটি নির্মাতা রয়েছে যারা FIA অনুমোদনের জন্য প্রয়োজনীয় পরীক্ষাগুলি সম্পন্ন করেছে, তবে সংখ্যাটি বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে কারণ এই বছর বলবৎ আইনের জন্য সমজাতীয় সুরক্ষা ব্যবহারের প্রয়োজন - এবং জাতীয় ফেডারেশনগুলি ভবিষ্যতে এই লাইনটি অনুসরণ করতে পারে।প্রদত্ত যে সমস্ত প্রতিরক্ষামূলক ডিভাইসগুলি যেগুলি FIA দ্বারা আরোপিত মানগুলি মেনে চলে সেগুলিকে এই ধরণের পরীক্ষায় ভর্তি করা যেতে পারে, প্রতিটি কোম্পানির নিজস্ব পরীক্ষা করা যেতে পারে, যদিও এটি ধারণা এবং নকশায় ভিন্ন।পণ্যটির নকশা এবং এর রূপরেখার ক্ষেত্রে এটি অবিকল যে FIA একটি পণ্যকে তার অনুমোদন জারি করা হবে এমন তালিকা থেকে 'বাদ দেওয়ার' অধিকার সংরক্ষণ করে।

সহযোগিতায় প্রবন্ধ তৈরিVroom কার্টিং ম্যাগাজিন।